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| 6 novembre 1997 | La grève des routiers |
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Pour commencer par l'aspect le plus pratique, le ministère
des transports publie depuis lundi un inventaire complet de tous les barrages, établi par
le centre d'information routière, sous forme de carte et de tableaux qui recensent toutes
les routes rendues impraticables. Pas un mot, en revanche, sur les perspectives de
négociations. Curieusement, on n'en apprend guère davantage en consultant les sites des
grandes centrales syndicales: Ni la CGT ni la CFDT n'y font la moindre alllusion. Seule
Force Ouvrière expose de manière détaillée les revendications des chauffeurs, et dans
un éditorial, Marc Blondel dénonce ce qu'il appelle la "logique du dumping
social" dans laquelle nous entraîne, dit-il, la construction de l'Europe. Hors de nos frontières, peu d'échos de ce conflit sur le web, sauf dans la presse bien sûr, et sur ce site britannique de l'ITF, la Fédération internationale des transports. Cet organisme centenaire, créé à l'occasion d'une grève des dockers de Rotterdam, analyse longuement le mouvement des routiers français de 95. Il relève un paradoxe maintes fois souligné chez nous: Le fait qu'en France les salariés adhèrent très peu à des syndicats ne les empêche pas de conduire des grèves de grande envergure et bien coordonnées. L'ITF voit dans ce mouvement un exemple à suivre pour les salariés européens: "Le libéralisme économique n'est pas une fatalité, dit cette fédération, s'il est combattu de manière coordonnée au niveau européen". Ce sont des Anglais qui le disent: Tiens, ils ne seraient donc pas tous convertis au culte de l'économie globale?
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